列车在站内遇接触网停电或机车故障，造成机车( )不能工作时，司机应立即报告车站值班员，由车站及时组织人员对列车采取防溜措施。其中，司机负责机车的防溜措施，车站负责列车尾部的防溜措施。

“监控数据”界面包含以下子系统的详细监控数据界面，包括：空气制动安全监测子系统、( )监控子系统、高压绝缘检测测子系统、列车供电监测子系统、走行部一故障监测子系统。

“制动”界面显示运行速度、贯通辆数、列车管压力、停放缸压力、折角塞门关闭、停放异常( )和停放异常施加。

“( )”界面显示检测类型、检测结果、电钥匙开、外网有电、功率模块和报警门限。

“( )”界面显示漏电流、交流输入电压、交流输入电流、供电电压、供电电流、半电压和使用电量。可分别对挂车前和挂车后的监测数据进行查询。

“( )”界面用来显示视频监控采集的实时画面。视频图像包括路况1、路况2、司机室1、司机室2、机械间、电气间、动力间和走廊的实时图像。

“故障记录”界面用来记录机车运行过程中的一切故障，并发出( )提示。

要确保6A系统过程数据的下载，每台机车至少保证( )天内下载一次6A系统过程数据，并将下载情况填写到《6A系统过程数据下载上传记录表》中。

高压绝缘检测子系统是6A系统的组成之一，司机在( )，通过测量高压设备对地的漏电流等，来检测机车车顶绝缘状态是否良好。

( )监控子系统是6A防护系统的一个子系统，包括防火板卡（AF）和前端火灾探测设备。

停放制动非正常施加模块位于( )卡上，折角塞门关闭模块也以子板的形式扣在制动板卡上。