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列车因机车故障在区间被迫停车后，（ ）分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（ ）时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知（ ）处理。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（ ）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（ ）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到（ ），在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取（ ）措施。
单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向（ ）报告停车位置和原因。
动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸时处置的补充规定（货物列车处置要求）：对区间停车的列车，由机车乘务员对预报抱闸车辆进行确认，确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行；确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解，列车按限速（ ）km/h运行至前方站。关门排风后仍未缓解的，报告列车调度员通知车辆部门进行处理。
列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，立即报告列车调度员，由列车调度员安排在前方站停车（万吨列车、百辆空车列车在前方就近万吨站停车）。司机接到车站通知后，使用（ ）停车，并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员，如在前方站停车，由列车调度员通知前方停车车站。
