通用知识：机车担当机务段所在站的相邻一个区段的牵引列车任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时，都入段进行技术作业的方式叫( )。

（ ）及以上作业量较大中间站执行“双向双防溜”确有困难时，经集团公司运输部批准后可执行“单防溜”。

线路坡度不超过1‰且停留时间不超过（ ）时，可采取保压制动防溜。

在车站上停留的万吨车列，除按规定采取防溜措施外，还需在车列两端各增加拧紧（ ）人力制动机。

段管线内停放机车时，应将机车单阀手柄置于全制位，自阀手柄置于（ ）位。

撤除机车防溜铁鞋前，必须确认机车空气压缩机正常工作、机车总风缸压力不低于（ ）。

列车在站内停车，必须施行保压制动停车，制动主管减压量（ ）以上，同时不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机工作。

单机停留时，（ ）不准擅自关机，自阀、单阀同处于制动位，并保持机车制动状态。

因处理故障必须停机或降弓时，要拧紧人力制动机或施加停放制动，并按规定放置（ ）。

救援列车归位后，两端由（ ）负责放置铁鞋和防溜枕木，道岔由指定人员负责加锁。

多台机车出入段、在段内移动、转线等作业，前后机车司机均实行单闸制动，机车制动缸压力不低于（ ）。