通用知识：加馈电阻制动优点是能较方便地实现( )控制。

列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》规定距离时，应在进站信号机（站界标）相对应处设置防护。

列车运行途中遇列车无线调度通信设备（含CIR、GSM-R手持终端及无线对讲设备）均不能通话时，司机应（）停车报告。

司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时，均应（），并将事由报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

遇车站部分线路及区间同时封锁，在站内信号、联锁设备正常的情况下，进站凭证为司机原接收进出封锁区间的施工调度命令，进站前须执行（）制度。

遇天气不良、施工、列车限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，本务机车司机向（）提出加挂补机或减吨申请，并说明理由。

货物列车运行途中发生车辆抱闸时对区间停车的列车，由（）对预报抱闸车辆进行确认，确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行；

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（），作为进入封锁区间的许可。

运行途中，遇( )发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。

动车组以外的旅客列车尾部加挂车辆时，发车前进行尾部风压的核对，有客列检作业时由客列检负责，无客列检作业时由（）负责。

自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发出列车的行车凭证为（）