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汛期，要（ ），列车运行中机车乘务员要加强车机联控和行车瞭望，主动联防联控，严格按雨量警戒要求行车，该慢则慢，该停则停，暴雨天气谨慎运行，坚决做到宁可错停、绝不盲行，严禁臆测行车，切实发挥机车乘务员“尖兵”“前哨”和“守夜人”作用。
按国家有关规定每年（ ）起，遇有连续降雨天气管内连续3日累计面雨量 (雨量监测站点平均降雨量) 达 50毫米以上，铁路局集团公司或相关片区要提前入汛，遇有特殊汛情，适当推迟下汛时间。（国铁集团《铁路防洪工作管理办法》铁工电〔2022〕148号）
自动闭塞区间正方向进入封锁区间救援时，站内LKJ输入救援车次，司机插入IC卡，按规定设置参数，在规定地点按压（ ）键，进入封锁区间。
自动闭塞区间反方向进入封锁区间救援，正方向返回时，司机插入IC卡，LKJ设置后方站的车站号，正确设置相关参数。按压【开车】键后，使用（）键消除距离误差，直到LKJ数据与地面通过信号机一致。
列车换算长度上下波动尾数在（）以内，列车重量上下波动尾数在81t以内时，不算超欠轴（有特殊要求时除外）。
自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机距离不超过（）m时，遇机车信号由黄灯、双黄灯、双黄闪灯突变为红黄灯、白灯的信号突变，LKJ自动解除针对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余距离消除。
列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）处放置响墩防护。
遇出站（进路）信号机显示允许运行的信号但机车信号不复示地面信号时，司机报告车站值班员。车站按规定发车后，司机向前移动不少于（），如仍未接码，应停车报告，车站值班员接到报告后，通知电务处理。
列车运行途中机车发生故障，确需在区间停车处理机车故障时，司机应选择适当地点停车，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和停车位置。机车故障后（ ）内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置【具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）】，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
