机翼升力系数仅与翼剖面形状有关。

**解析：** 这句话是**错误**的。 机翼的升力系数（$C_L$）并不仅仅取决于翼剖面形状（即翼型），它还受到以下几个关键因素的影响： 1. **迎角（Angle of Attack, $\alpha$）**：这是影响升力系数最直接且最重要的因素之一。在失速迎角之前，升力系数通常随迎角的增大而线性增加。 2. **雷诺数（Reynolds Number, $Re$）**：雷诺数反映了流体惯性力与粘性力的比值，它与飞行速度、空气密度、粘度以及翼弦长有关。雷诺数的变化会影响边界层的状态（层流或湍流），从而改变升力特性，特别是在最大升力系数和失速特性方面。 3. **马赫数（Mach Number, $M$）**：在高速飞行时，压缩性效应变得显著。马赫数的变化会影响激波的位置和强度，进而显著改变升力系数，尤其是在跨音速和超音速区域。 4. **表面粗糙度与襟翼/缝翼等增升装置的状态**：机翼表面的光洁度以及是否展开增升装置也会直接改变升力系数。 **总结：** 虽然翼剖面形状是决定升力特性的基础几何因素，但**升力系数是一个随迎角、雷诺数、马赫数等流动参数变化的函数**，而非仅由几何形状决定的常数。因此，原题表述过于片面，是错误的。