机翼上反角主要用来增强飞机的横侧稳定性其原理为，飞机倾斜后，会向倾斜的一方侧滑，致使有上反角的飞机左右翼迎角不同（倾斜一侧迎角大于另一侧），产生的升力也就不同，于是形成恢复力矩。

**解析：** 该说法是**正确**的。以下是详细的原理分析： 1. **侧滑的产生**： 当飞机受到扰动发生倾斜（滚转）时，升力矢量随之倾斜，导致升力的垂直分量不足以平衡重力，水平分量使飞机向倾斜一侧产生侧向运动，从而形成**侧滑**。例如，飞机向左倾斜，就会向左下方侧滑。 2. **上反角的作用机制**： * **定义**：上反角是指机翼基准线与水平面之间的夹角，通常机翼向上翘起。 * **气流相对变化**：当飞机向左侧滑时，相对气流从右前方吹来。对于具有上反角的左翼（下沉翼/内侧翼），气流不仅有向后的分量，还有从下向上的分量（因为机翼向上翘，侧滑气流“撞”在机翼下表面更多）；而对于右翼（上扬翼/外侧翼，虽然此时它是高翼，但在侧滑视角下，气流相对于机翼平面的攻角变化不同），情况相反。 * **更直观的理解（几何关系）**： * 当飞机向左侧滑时，左侧机翼（低翼）处于侧滑方向的前方。由于上反角的存在，侧滑气流使得左侧机翼的**有效迎角增大**。 * 右侧机翼（高翼）的有效迎角减小。 * *(注：这里需要修正题目中括号内的描述细节，通常教科书解释为：侧滑时，下沉的一侧机翼（即倾斜侧）因上反角效应，其有效迎角会**增大**，从而产生更大的升力；而另一侧机翼有效迎角减小，升力减小。)* 3. **恢复力矩的形成**： * 由于倾斜侧（如下沉的左翼）迎角增大，升力增大；另一侧（右翼）迎角减小，升力减小。 * 这就产生了一个绕纵轴（滚转轴）的力矩，这个力矩的方向与初始倾斜方向相反，试图将飞机推回水平状态。这就是**横侧静稳定性**（或称滚动稳定性）。 **关于题目中括号内描述的微调说明：** 题目中提到“倾斜一侧迎角大于另一侧”，这在大多数标准上反角稳定性解释中是成立的结论（即下沉翼/倾斜侧迎角增加）。因此，整体逻辑链条“倾斜 -> 侧滑 -> 左右翼迎角差异 -> 升力差异 -> 恢复力矩”是完全正确的。 **结论：** 机翼上反角确实是用来增强飞机横侧稳定性的主要设计手段之一，其通过侧滑引起的迎角差产生恢复力矩。故答案为**正确**。