共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离。

**解析：** 该说法是**正确**的。 共轴式直升机（Coaxial Helicopter）采用上下两副旋翼反向旋转以抵消反扭矩，这种布局虽然省去了尾桨及其传动系统，但也带来了一些气动和结构上的特点，导致其废阻面积（Equivalent Flat Plate Area, $f$）通常大于同等起飞重量的单旋翼带尾桨直升机。主要原因如下： 1. **旋翼间距与机身高度**：为了避免上下旋翼在挥舞运动中发生碰撞，两副旋翼之间必须保持一定的垂直距离。这通常导致直升机的机身结构更高，或者需要更复杂的桅杆结构，从而增加了迎风面积。 2. **复杂的上部结构**：共轴式直升机需要复杂的同心轴传动系统和斜盘操纵机构来分别控制上下旋翼。这些机械部件往往暴露在气流中或需要更大的整流罩包裹，增加了寄生阻力。 3. **气动干扰**：上下旋翼之间存在显著的气动干扰（下洗气流相互影响），为了优化性能或保证安全间隙，有时需要牺牲一定的气动紧凑性。 4. **缺乏尾桨但机身可能更宽**：虽然没有了尾桨和长尾梁，但为了容纳共轴传动系统和保持稳定性，机身中部往往较粗大，且在某些设计中，为了补偿悬停效率的损失或满足操纵要求，整体外形并不比单旋翼直升机更流线型。 因此，尽管共轴式直升机结构紧凑、无尾桨损耗，但由于上述结构和气动布局的限制，其废阻面积一般确实大于常规的单旋翼直升机。