飞机迎角增大，压力中心会后移。

**解析：** 该说法是**错误**的。对于大多数常规翼型（特别是具有正弯度的翼型）而言，当迎角在失速迎角以下增大时，压力中心通常会**前移**，而不是后移。 具体原理如下： 1. **升力分布的变化**： * 在小迎角时，翼型上表面的吸力峰值主要分布在靠近前缘的区域，但整体升力贡献相对均匀。 * 随着迎角增大，气流在前缘附近的加速效应增强，导致前缘区域的负压（吸力）显著增加。这意味着升力的增量主要集中在翼型的前部。 * 由于前部产生的升力比例增加，整个机翼升力的合力作用点（即压力中心）会向**前**移动。 2. **力矩特性的影响**： * 这也是为什么具有正弯度的翼型通常会产生低头力矩（鼻倾力矩）。随着迎角增加，压力中心前移，相对于气动中心（焦点），它会产生更大的低头力矩趋势。 * **注意区分“压力中心”与“气动中心（焦点）”**： * **气动中心（Aerodynamic Center）**：在亚音速范围内，气动中心的位置基本保持不变（通常在弦长的25%处附近），不随迎角变化而大幅移动。 * **压力中心（Center of Pressure）**：是总空气动力合力的作用点，它会随迎角的变化而移动。 3. **特殊情况**： * 只有在接近失速或超过失速迎角后，由于气流分离从后缘向前扩展，升力分布发生剧烈变化，压力中心的行为可能会变得复杂，但在正常飞行包线内（线性升力区），迎角增大导致压力中心**前移**是普遍规律。 **结论：** 飞机迎角增大（在未失速前），压力中心会**前移**。因此，原题说法“压力中心会后移”是错误的。