飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。

这道题的陈述是**正确**的。以下是对该现象的详细解析： ### 1. 核心原理：升阻比的变化 后缘襟翼（Trailing Edge Flaps）的主要作用是改变机翼的弯度和面积，从而增加升力系数（$C_L$）。然而，襟翼放下同时也会显著增加阻力系数（$C_D$）。 * **小角度放下时**：襟翼主要增加了机翼的弯度。在这个阶段，升力系数的增加幅度非常大，而阻力系数的增加相对较小。也就是说，**升力增益 > 阻力增益**。此时，飞机获得了额外的升力以维持较低速度飞行，同时没有产生过大的阻力阻碍加速或爬升。 * **大角度放下时**：随着襟翼角度进一步增大，气流分离现象加剧，虽然升力继续增加（直到失速前），但阻力系数会呈指数级急剧上升。此时，**阻力增益 >> 升力增益**。 ### 2. 起飞与着陆的不同需求 * **起飞阶段（Takeoff）**： * **目标**：在尽可能短的跑道上加速并离地，随后需要快速爬升。 * **策略**：需要较大的升力来降低离地速度（$V_{LOF}$），缩短滑跑距离。但同时，飞机需要保持较高的推重比和较小的阻力以便加速和爬升。 * **选择**：因此，起飞时通常使用**中小角度**的襟翼（如 5°~15°，具体视机型而定）。这样既能获得足够的升力增量，又不会因阻力过大而严重削弱飞机的加速性能和爬升梯度。 * **着陆阶段（Landing）**： * **目标**：以最低的安全速度进近，缩短着陆滑跑距离，并确保有足够的阻力来帮助减速。 * **策略**：需要最大的升力系数以维持极低的进近速度（避免冲出跑道），同时也需要巨大的阻力来辅助减速，减少刹车负担。 * **选择**：因此，着陆时使用**大角度**襟翼（如 30°~40°+）。此时虽然阻力巨大，但这正是着陆所需要的（起到空气刹车的作用），且高升力允许飞机以更慢的速度安全接地。 ### 3. 结论 题目中指出“后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果”，这符合空气动力学规律。正因为在小角度下升力收益高于阻力代价，所以起飞时选择较小角度以平衡升力需求与加速/爬升性能；而着陆时为了最大化升力和利用阻力减速，才选择更大角度。 因此，该说法逻辑正确，答案为：**正确**。