当遥控器校准完成之后，遥控器上的任何设置可以继续调整，也可以在飞控的控制页面调节。

**解析：** 这句话是**错误**的。 虽然遥控器校准完成后，部分基础设置（如通道反向、行程量、微调等）确实可以在遥控器本身上进行调整，但**并非“任何”设置**都可以随意在遥控器上调整，且飞控参数与遥控器设置之间存在严格的对应关系和优先级逻辑： 1. **飞控参数的主导性**：许多关键的飞行控制参数（如PID增益、飞行模式切换逻辑、故障保护设置、传感器校准数据等）必须在飞控的地面站软件（如Mission Planner, QGroundControl, Betaflight Configurator等）中进行配置，遥控器本身无法直接修改这些飞控内部参数。 2. **设置冲突风险**：如果在遥控器上调整了某些映射或混控设置，而未同步更新飞控中的对应配置，可能导致控制指令错误，引发飞行事故。通常建议在地面站中完成主要的通道映射和功能设置，遥控器仅作为信号输入设备。 3. **校准后的稳定性**：遥控器校准的目的是确保摇杆、开关等输入设备的物理中立点和行程范围被飞控正确识别。校准完成后，应避免随意大幅改动遥控器的机械微调或行程设置，否则可能需要重新校准，以确保飞行安全。 因此，“遥控器上的任何设置可以继续调整”这一说法过于绝对且不准确，忽略了飞控系统配置的复杂性和安全性要求。正确的做法是：根据具体需求，在遥控器端进行必要的硬件级调整（如反向、行程），而在飞控地面站中进行功能级和参数级的精细调节，并确保两者协调一致。