无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需适当操纵方向舵左偏。

**解析：** 该说法是**错误**的。 **详细分析如下：** 1. **螺旋桨效应（扭矩效应）原理**： 大多数常规布局的单发无人机或飞机，其螺旋桨通常是**顺时针**旋转（从飞行员/后方视角看）。根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），当发动机驱动螺旋桨顺时针旋转时，机身会受到一个**逆时针**方向的反扭矩作用。 2. **偏航方向判断**： * 这个逆时针的反扭矩会使机头向**左**偏转。 * 题目中提到“螺旋桨左偏力矩较大”，这通常指的是由反扭矩引起的机头向左偏转的趋势。 3. **操纵修正逻辑**： * 既然机头有向**左**偏转的趋势，为了保持直线飞行或预定航向，驾驶员需要施加一个向**右**的偏航力矩来抵消它。 * 方向舵的作用是控制飞机的偏航。**蹬右舵**（或操纵方向舵向右偏转）会产生向右的气动力矩，从而抵消机头向左偏的趋势。 * 如果按照题目所说“操纵方向舵左偏”，则会加剧机头向左偏转，导致飞行状态恶化。 **结论：** 当无人机爬升、油门较大时，反扭矩增大，机头容易向左偏。此时应适当操纵方向舵向**右**偏（蹬右舵）进行修正，而不是向左偏。因此，原题说法错误。