大迎角飞行时，无人机的横侧操纵性变差，可用方向舵来改变或修正无人机的坡度。

这道题考察的是无人机在特殊飞行状态下的气动特性及操纵策略。以下是详细解析： ### 1. 大迎角飞行的气动特性 当无人机处于**大迎角（High Angle of Attack）**飞行状态时，气流流过机翼上表面容易发生分离，导致以下后果： * **副翼效率降低**：副翼主要依靠改变机翼局部升力来产生滚转力矩。在大迎角下，由于气流分离，副翼所在区域的气流变得紊乱且不稳定，导致副翼产生的滚转力矩显著减小，甚至可能出现“副翼反效”现象。因此，无人机的**横侧操纵性（即通过副翼控制滚转的能力）会变差**。 ### 2. 方向舵的作用与耦合效应 虽然副翼效率降低，但**方向舵（Rudder）**在大迎角下通常仍能保持较好的操纵效率，因为垂直尾翼受到的气流干扰相对较小，或者其工作机理不同。 * **偏航-滚转耦合**：当驾驶员蹬方向舵使无人机产生偏航运动时，由于机翼的后掠角、上反角效应以及两侧机翼速度的差异（外侧机翼速度增加，内侧机翼速度减小），会产生一个附加的滚转力矩。 * **修正坡度**：利用这种耦合效应，飞行员可以通过操纵方向舵引起偏航，进而诱导无人机产生滚转，从而改变或修正无人机的坡度（Bank Angle）。这在某些轻型飞机或特定设计的无人机中是一种常见的应急或辅助操纵手段，尤其是在副翼失效或效率极低的情况下。 ### 结论 综上所述，大迎角时副翼效率下降导致横侧操纵性变差，而利用方向舵引发的偏航-滚转耦合效应来辅助控制坡度是可行的飞行技巧。因此，题干描述是正确的。 **答案：正确**