常规布局飞机失速时机翼向上的力和尾翼向下的力都降低。

**解析：** 该说法是**正确**的。以下是详细分析： 1. **失速的定义与机理**： 飞机失速是指当迎角（Angle of Attack）超过临界迎角时，机翼上表面的气流发生严重分离，导致升力系数急剧下降的现象。此时，无论飞机速度如何，机翼产生的升力都会大幅降低。 2. **常规布局飞机的受力特点**： * **机翼**：在常规布局中，机翼是主要的升力产生部件。失速发生时，机翼升力显著减小。 * **尾翼（水平安定面）**：为了保持飞机的纵向稳定性（静稳定性），常规布局飞机在平飞或正常机动时，水平尾翼通常产生向下的负升力（即“尾翼向下的力”），以平衡机翼产生的抬头力矩。 3. **失速时的力变化**： * 当飞机进入失速状态时，不仅主翼的气流分离，流经水平尾翼的气流也会受到机翼尾流和整体流场紊乱的影响，导致尾翼的气动效率降低。 * 更重要的是，失速通常伴随着迎角的进一步增大或姿态的剧烈变化，但在失速发生的瞬间及随后阶段，由于整体气动环境的破坏和升力系统的失效，**机翼向上的升力**和**尾翼向下的配平力**都会因为气流分离和动压的有效利用降低而**同时减小**。 * 此外，从力矩平衡的角度看，失速后飞机往往会出现低头趋势（取决于重心位置和气动中心变化），这也暗示了原本平衡的力系被打破，各气动面的载荷均发生剧烈变化且总体气动效能下降。 因此，常规布局飞机失速时，机翼向上的力和尾翼向下的力确实都降低。 **结论：正确**