飞行中，灭火后的发动机只有确实判明着火原因，并有相应措施才能重新开车。

**解析：** 该说法是**错误**的。 在航空运行中，如果飞行中发动机因着火而关闭并实施了灭火程序，**通常严禁在空中重新启动（重新开车）该发动机**。主要原因如下： 1. **结构损伤风险**：发动机着火可能导致内部部件（如叶片、机匣、燃油管路等）严重受损或变形。如果强行重新启动，可能会导致发动机彻底解体、碎片飞出击穿机身或机翼，造成灾难性后果。 2. **复燃风险**：即使明火已被扑灭，发动机内部可能仍存在高温热点或泄漏的燃油/液压油，重新供油和点火极易引发再次着火，且第二次着火往往更难控制。 3. **操作程序规定**：绝大多数现代喷气式运输机的快速参考手册（QRH）或飞行手册（FCOM）中，对于“发动机着火”的检查单，在执行完灭火程序后，通常明确要求**保持发动机关闭**，直至着陆。只有在极少数特定机型或特定非结构性火警（如仅指示故障但无实际火灾证据，且经过严格评估）的情况下，才可能有特殊的重启程序，但这属于特例而非通则。 因此，“只有确实判明着火原因并有相应措施才能重新开车”这一前提本身就具有极大的误导性。在实际操作中，为了安全起见，**空中灭火后的发动机一般不允许重新启动**，飞行员应依靠剩余发动机完成飞行并尽快着陆。 **结论：** 飞行中灭火后的发动机，原则上禁止重新开车。题目中的说法不符合航空安全操作规范。