直升机在风中悬停时下列影响错误的是（ ）。

这道题考查的是直升机在不同风向条件下悬停时的气动特性及操纵要领。我们需要逐一分析各个选项，找出描述**错误**的选项。 **1. 分析选项 A：** * **内容**：“与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速度越大，机头越低” * **解析**：这是**正确**的描述。 * 当直升机逆风悬停时，相对气流从前方吹来，产生“ translational lift ”（平移升力）效应的前兆，同时尾桨效率也会因相对气流改变而变化。 * 为了保持悬停位置不变，飞行员需要减小总距以抵消增加的升力效率，或者调整姿态。更主要的是，逆风会产生一个使机头上仰的力矩（取决于直升机具体设计，但通常为了平衡气动力和保持视线/姿态稳定），在实际操纵中，随着逆风速度增加，为了维持平衡和克服风阻带来的力矩变化，直升机通常会呈现机头略低的姿态（或者说是为了获得更好的前向视野及平衡纵向力矩）。在大多数直升机飞行手册中，逆风悬停确实伴随着机头下俯角度的增加（相对于无风状态），以平衡空气动力中心的变化。因此，该描述符合一般飞行原理。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：“一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停” * **解析**：这是**错误**的描述。 * **安全性原则**：直升机悬停时，应优先选择**逆风**悬停。 * **原因**： 1. **稳定性**：逆风悬停时，气流流过旋翼盘和机身，提供了更好的气动稳定性和操纵响应。 2. **尾桨效率**：逆风有助于提高尾桨效率，使方向控制更灵敏。 3. **发动机冷却**：逆风有助于发动机散热。 4. **避免涡环状态**：顺风悬停时，如果直升机随风后退或保持静止，旋翼可能陷入自身产生的下洗流中，增加进入涡环状态（Vortex Ring State）的风险，尤其是在需要快速修正位置时。 5. **视野与操控**：顺风悬停时，若风速大于直升机能提供的最大后飞速度，直升机将无法保持位置而被风吹走；且顺风时机身遮挡气流，操纵品质变差。 * 因此，除非特殊战术或地形限制，否则**严禁**或**尽量避免**顺风悬停，更不用说“尽量在顺风中悬停”了。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：“侧风的作用还将使直升机沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆” * **解析**：这是**错误**的描述（注意题目问的是错误的，虽然C的前半句现象描述对，但操纵逻辑表述有误或易混淆，让我们仔细推敲标准答案为何选C）。 * **现象**：侧风确实会使直升机沿风的去向（下风处）漂移。 * **操纵**：为了抵抗侧风引起的漂移，保持悬停位置，直升机必须向**上风方向**（即风来的方向）倾斜机身，利用旋翼拉力的水平分量来平衡风力。 * **杆量操作**：要向**上风方向**倾斜机身，飞行员应向**风来的方向**（上风方向）压杆（周期变距杆）。 * **选项表述分析**：选项说“应向风来**反方向**压杆”。 * “风来方向”是上风。 * “风来反方向”是下风。 * 如果向下风方向压杆，机身会向下风倾斜，拉力分量会与风力同向，加速直升机向下风漂移，导致无法悬停。 * **结论**：正确的操作是向**风来的方向**（上风）压杆。选项C说向“风来反方向”压杆，这是错误的操纵方法。 **总结：** * 选项 A 描述正确。 * 选项 B 描述错误（应逆风悬停）。 * 选项 C 描述错误（应向风来方向/上风方向压杆，而非反方向）。 题目要求选出**影响错误**的选项，因此正确答案是 **B、C**。 **最终答案：** BC