增大翼型最大升力系数的两个因数是（ ）。

**解析：** 翼型的最大升力系数（$C_{L,max}$）主要取决于翼型的几何形状，特别是其**弯度**和**厚度**。 1. **弯度（Camber）**： * 增加翼型的弯度会使翼型上表面的气流加速更明显，从而在相同迎角下产生更大的吸力峰值。 * 适度的增加弯度可以显著提高最大升力系数，因为它允许翼型在更大的迎角下保持附着流，推迟失速的发生（尽管过大的弯度可能导致过早分离）。因此，弯度是影响 $C_{L,max}$ 的关键因素之一。 2. **厚度（Thickness）**： * 翼型的相对厚度对最大升力系数有重要影响。一般来说，在一定范围内增加翼型厚度，可以增强边界层的能量，使其更能抵抗逆压梯度，从而推迟气流分离。 * 较厚的翼型通常具有较大的前缘半径，这有助于在大迎角下保持前缘附着的流动，进而提高最大升力系数。相比之下，非常薄的翼型容易在前缘发生尖锐的气流分离，导致 $C_{L,max}$ 较低。 3. **关于其他选项**： * **展弦比（Aspect Ratio, A）** 和 **翼展（Wingspan, B）**：这两个参数主要影响的是**整个机翼**的升力线斜率和诱导阻力，而不是二维**翼型截面**本身的最大升力系数。虽然有限翼展的机翼其最大升力系数会受到展弦比的影响（通常展弦比越小，三维效应越强，最大升力系数可能略低于二维翼型），但题目问的是“翼型”（Airfoil，即二维截面）的特性，且展弦比和翼展属于机翼平面形状参数，而非翼型剖面形状参数。 综上所述，直接影响翼型最大升力系数的两个主要几何因数是**弯度**和**厚度**。 **正确答案：C、D**