诱导阻力与（ ）等因来有关。

**解析：** 诱导阻力（Induced Drag）是飞机在产生升力时，由于机翼上下表面存在压力差，导致气流从高压区（下表面）绕过翼尖流向低压区（上表面），从而在翼尖形成翼尖涡流。这种涡流使流过机翼的气流产生向下的下洗速度，导致实际气流方向改变，使得升力矢量向后倾斜，其水平分量即为诱导阻力。 诱导阻力的大小主要与以下因素有关： 1. **机翼的平面形状（选项 A）**： 机翼的平面形状决定了沿展向的升力分布。例如，椭圆翼平面的升力分布最理想，诱导阻力最小；而矩形翼或其他形状的机翼，其升力分布不均匀，会导致较大的诱导阻力。因此，机翼平面形状直接影响诱导阻力系数。 2. **机翼剖面形状（选项 B）**： 虽然诱导阻力主要是一个三维效应，但机翼剖面的气动特性（如最大升力系数、失速特性等）会影响局部升力的产生能力，进而影响整体的升力分布和涡流强度。此外，某些特定的剖面设计可以配合翼梢小翼等装置来改善翼尖流动，间接影响诱导阻力。在航空理论中，通常认为翼型的选择对诱导阻力有一定影响，尤其是在非理想升力分布的情况下。 3. **展弦比（选项 C）**： 展弦比（Aspect Ratio, AR）是影响诱导阻力最关键的因素之一。诱导阻力系数 $C_{Di}$ 与展弦比成反比，公式通常表示为 $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi e AR}$（其中 $C_L$ 为升力系数，$e$ 为奥斯瓦尔德效率因子）。展弦比越大，翼尖涡流的影响相对越小，诱导阻力就越小。 4. **关于选项 D**： 飞机不同部件之间的相对位置（如机翼与机身、尾翼的连接位置）主要影响的是**干扰阻力**（Interference Drag），即各部件气流相互干扰产生的额外阻力，而不是诱导阻力的主要决定因素。 综上所述，诱导阻力主要与机翼的平面形状、剖面形状以及展弦比有关。 **正确答案：A、B、C**