下面描述正确的有（ ）。

这道题考查的是空气动力学基础概念、航空术语定义以及气象学常识。下面对各个选项进行逐一解析： **A. 压力中心的位置和速度相关 —— 错误** 压力中心（Center of Pressure, CP）是机翼或物体表面气动合力的作用点。对于一般的固定翼飞机，在亚音速飞行范围内，压力中心的位置主要取决于**迎角（Angle of Attack）**和**翼型形状**，而不是直接取决于飞行速度。虽然速度变化可能伴随迎角调整从而间接影响压力中心，但“压力中心位置与速度相关”这一表述不准确且非本质关系。在超音速飞行时，压力中心确实会发生显著移动，但这通常描述为随马赫数变化，而非简单的“速度”。更严谨的说法是压力中心随迎角和马赫数变化。 **B. 连接机翼前后缘的最短直线段叫翼展，机翼左右翼尖之间的直线距离叫翼弦 —— 错误** 这个选项将两个核心概念的定义弄反了： * **翼弦（Chord）**：连接机翼前缘和后缘的直线段称为翼弦。 * **翼展（Wingspan）**：机翼左右翼尖之间的直线距离称为翼展。 因此，该选项描述完全颠倒。 **C. 气象上的风向是指风的来向 —— 正确** 这是气象学的标准定义。风向是指风吹来的方向。例如，“北风”是指从北方吹向南方的风。这与日常生活中的直觉一致，也是航空、航海等领域通用的标准。 **D. 空速传感器是通过飞机飞行时感受到气流的冲击力与空气静止时的压力比，转换出飞机空速的传感器 —— 正确** 空速传感器（通常指皮托管系统）的工作原理基于伯努利方程。它测量两个压力： 1. **总压（Stagnation Pressure / Pitot Pressure）**：气流直接冲击探头产生的压力，包含静压和动压。 2. **静压（Static Pressure）**：空气静止时的压力（或平行于气流方向测量的压力）。 空速表通过计算**总压与静压之差**（即动压 $q = P_{total} - P_{static}$）来确定指示空速。虽然选项中表述为“冲击力与空气静止时的压力比”略显通俗化（严格来说是差值关系，但在某些简化解释或特定类型传感器逻辑中，强调的是动态压力与静态压力的对比关系），但其核心原理描述——利用气流冲击产生的压力（总压）与静止压力（静压）的关系来解算空速——在定性描述上是可接受的，且相比其他明显错误的选项，这是正确的描述方向。*注：更精确的物理描述是“动压”，即总压减去静压，但在此类选择题语境下，D选项旨在考察对皮托管基本原理（利用全压和静压）的认知，故判定为正确。* **综上所述：** * A 选项混淆了影响因素。 * B 选项定义颠倒。 * C 选项定义准确。 * D 选项原理描述基本符合空速测量机制。 因此，正确答案是 **C、D**。