下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，正确的是（ ）。

**解析：** 旋翼直径是直升机设计中的关键参数，直径过大虽然可以提高悬停效率（降低诱导功率），但也会带来一系列负面影响，具体分析如下： 1. **关于选项 A（直升机重量增加）：** 旋翼直径增大意味着旋翼桨叶的长度增加。为了保持结构强度和刚度，桨叶本身需要更重的材料或加强结构，导致旋翼系统重量增加。同时，更大的旋翼通常需要更强大的传动系统和机身结构来支撑，这会进一步导致直升机整体空重增加。因此，**A 选项正确**。 2. **关于选项 B（使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差）：** 旋翼直径越大，直升机的整体尺寸（特别是旋转时的扫掠面积）就越大。在丛林、城市建筑群或狭窄山谷等复杂环境中，巨大的旋翼盘容易与树木、建筑物或其他障碍物发生碰撞，限制了直升机的飞行路径选择和机动灵活性，降低了其在受限空间内的作业能力。因此，**B 选项正确**。 3. **关于选项 C（增大旋翼诱阻功率）：** 这里需要区分“诱导功率”（Induced Power）和“型阻功率”（Profile Power，有时也被非严谨地称为阻力功率）。 * **诱导功率**：主要与产生升力有关。在相同拉力下，旋翼直径越大，桨盘载荷越小，下洗速度越低，**诱导功率实际上是减小的**。这也是大直径旋翼的主要优势之一。 * **型阻功率**：与桨叶面积和转速有关。直径增大通常会导致桨叶尖端速度增加或桨叶总面积增加，从而可能增加型阻功率。 * 题目中提到的“诱阻功率”若指“诱导功率”，则直径大反而减小；若指“型阻功率”，虽然可能增加，但通常不是描述“坏处”时的首要核心考点（相比于重量和机动性）。且在直升机空气动力学常规理论中，大直径的主要代价是结构和机动性，而非诱导功率增加（反而是减小）。因此，C 选项说法不准确或不符合主要坏处的特征。 综上所述，旋翼直径过大的主要坏处体现在结构重量增加和复杂环境下的机动性受限。 **正确答案：AB**