下列关于机身的说法正确的是（ ）。

这道题考查的是飞机机身（Fuselage）的主要功能、结构特点及气动特性。我们需要逐一分析各个选项的准确性。 **选项分析：** * **A. 可以产生较大的升力** * **分析**：错误。在常规布局的飞机中，升力主要由**机翼**产生。机身的主要作用是容纳载荷和连接部件，其外形设计通常侧重于减小阻力（流线型），虽然机身在特定迎角下会产生少量升力或侧力，但其设计目标并非产生“较大”的升力，且机身产生的升力相对于机翼来说非常小，甚至有时被视为干扰源。 * **结论**：该说法不正确。 * **B. 机身的作用是装载人员、货物、设备、燃油等物品** * **分析**：正确。这是机身最基本的功能之一。机身内部空间用于安置驾驶舱、客舱、货舱，以及安装航空电子设备、液压系统等。部分飞机的燃油也储存在机身内的油箱中（尽管大型客机燃油多存储在机翼内，但机身装载功能依然成立）。 * **结论**：该说法正确。 * **C. 固定机翼、尾翼、起落架等部件使之连成一个整体** * **分析**：正确。机身是飞机的骨架和中心结构部件。机翼、尾翼（水平尾翼和垂直尾翼）、起落架、发动机等主要部件都直接或间接地连接在机身上。机身将这些部件整合在一起，保证飞机结构的完整性和刚性，使飞机成为一个能够协同工作的整体。 * **结论**：该说法正确。 * **D. 机身横截面以椭圆形为最好** * **分析**：错误。机身横截面的形状取决于多种因素，包括制造工艺、内部空间利用率、结构强度和气动阻力等。 * **圆形**：对于加压客舱，圆形截面能最均匀地承受内外压差，结构效率最高，因此现代大型喷气式客机的机身截面多为圆形或近圆形。 * **其他形状**：小型非加压飞机可能采用矩形、椭圆形或其他形状以优化内部空间或简化制造。 * 并没有绝对的“椭圆形为最好”这一说法，圆形在承压结构上通常更优，而椭圆形可能在某些低速或非承压场景下有特定优势，但不能一概而论。 * **结论**：该说法不准确。 **综上所述：** * 选项 B 描述了机身的装载功能，正确。 * 选项 C 描述了机身的连接和整体化功能，正确。 * 选项 A 和 D 存在明显的概念错误或片面性。 因此，正确答案是 **BC**。