通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的（ ）。

**解析：** 迎角（Angle of Attack, AoA）是指机翼弦线与相对气流方向之间的夹角。它是影响无人机空气动力学性能的关键参数之一。 1. **关于升力（A）：** 根据升力公式 $L = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_L$，其中升力系数 $C_L$ 主要取决于迎角。在一定范围内，随着迎角的增大，升力系数增大，从而产生更大的升力；当迎角超过临界值后，气流分离，升力急剧下降（失速）。因此，驾驶员通过改变迎角可以直接控制**升力的大小**。 2. **关于阻力（C）：** 同样根据阻力公式 $D = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_D$，阻力系数 $C_D$ 也随迎角变化。通常情况下，迎角增大会导致诱导阻力和压差阻力增加。因此，改变迎角会直接改变飞机受到的**阻力**。 3. **关于空速（B）：** 虽然空速主要由油门（拉力/推力）控制，但在稳态飞行中，迎角与空速存在紧密的耦合关系。 * 在水平直线飞行中，为了保持升力等于重力（$L=G$），如果驾驶员增大迎角（增大升力系数 $C_L$），则所需的维持升力的空速 $v$ 就会减小；反之，减小迎角则需要更大的空速来维持高度。 * 因此，通过调整迎角，驾驶员可以间接但有效地控制和稳定飞机的**空速**（例如，拉杆增大迎角会使飞机减速，推杆减小迎角会使飞机加速）。在飞行控制理论中，迎角常被视为控制能量状态（速度与高度交换）的重要手段。 4. **关于重量（D）：** 重量是由地球引力作用于飞机质量产生的（$W=mg$）。除非投放载荷或消耗燃料导致质量显著变化，否则改变迎角**不会**改变飞机的重量。重量是飞机的固有属性，不受气动操控面的直接影响。 5. **关于拉力（E）：** 拉力（或推力）主要由发动机或螺旋桨的转速决定，通过油门杆控制。虽然迎角变化会影响飞机的姿态进而轻微影响推力矢量的方向，但驾驶员不能通过“改变迎角”这一动作来直接控制发动机产生的拉力大小。 **综上所述：** 通过改变迎角，驾驶员可以直接控制**升力**和**阻力**，并通过升力与速度的平衡关系有效控制**空速**。 故正确答案为：**A、B、C**