民用无人机运行多处于低空低速环境下，主要受到的阻力有摩擦阻力、干扰阻力和（ ）。

这道题考察的是空气动力学中关于飞行器阻力的分类，特别是针对**低空低速**飞行环境下的无人机。 ### 解析过程： 1. **分析飞行环境**： 题目明确指出民用无人机运行在“低空低速”环境下。 * **低速**意味着飞行速度远低于声速，因此不会产生激波，**激波阻力（B选项）**主要出现在跨音速或超音速飞行中，故排除 B。 * **循环阻力（A选项）**并不是空气动力学中标准的阻力分类术语，通常属于干扰项，故排除 A。 2. **分析主要阻力构成**： 在亚音速（低速）飞行中，飞行器受到的空气阻力主要由以下几部分组成： * **摩擦阻力**：由于空气具有粘性，流经机体表面时产生的摩擦力。题目已列出。 * **压差阻力（形状阻力）**：由于物体前后压力差产生的阻力。对于非流线型物体或分离流明显的区域，这是主要阻力之一。题目虽未直接列出，但它是低速阻力的重要组成部分。**D选项正确**。 * **诱导阻力**：这是升力产生的副产物。只要机翼产生升力，翼尖就会产生涡流，导致气流下洗，从而产生向后的分力，即诱导阻力。在低速飞行时，为了维持升力，往往需要较大的迎角，此时诱导阻力占比显著。**C选项正确**。 * **干扰阻力**：由飞机各部件（如机翼与机身连接处）气流相互干扰产生。题目已列出。 3. **结论验证**： * **C. 诱导阻力**：是低速有升力飞行器的主要阻力来源之一。 * **D. 压差阻力**：是物体在流体中运动时因前后压力差形成的阻力，也是基本阻力类型之一。 虽然题目题干中已经列出了“摩擦阻力、干扰阻力”，问剩下的主要阻力。在标准的空气动力学分类中，低速飞行的总阻力通常概括为：**寄生阻力**（包含摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力）和**诱导阻力**。 因此，除了题干提到的摩擦和干扰阻力外，**压差阻力**和**诱导阻力**确实是该环境下主要存在的其他阻力类型。 ### 最终答案： **C、D** > **注**：有些教材或考试会将“压差阻力”与“摩擦阻力”合并称为“型阻”或“寄生阻力”，但在多选题中，若需补充具体阻力类型，**诱导阻力**（由升力引起）和**压差阻力**（由形状引起）是除摩擦和干扰外最核心的两个选项。