具有后掠角的飞机有侧滑角时，不会产生（ ）。

这道题考察的是后掠翼飞机在存在侧滑角时的气动特性，特别是**横向静稳定性**和**航向静稳定性**的原理。 ### 核心解析 当具有后掠角的飞机产生侧滑角（例如右侧滑，即气流从右侧吹来）时主要会产生以下两种力矩： 1. **滚转力矩（Rolling Moment）—— 会产生** * **原理**：这是后掠翼飞机最重要的横向稳定机制。当飞机右侧滑时，右翼（前缘更迎风）的有效垂直于机翼前缘的气流速度分量增大，且有效迎角增大；而左翼（后掠角导致其相对“后退”）的有效气流速度分量减小，有效迎角减小。 * **结果**：右翼升力增加，左翼升力减小，从而产生一个使飞机向左滚转的力矩（即试图改出侧滑的恢复力矩）。因此，**滚转力矩是必然产生的**。 2. **偏航力矩（Yawing Moment）—— 通常认为不直接由后掠角几何效应主导产生（或题目语境下视为不产生/忽略）** * **注意**：实际上，侧滑本身会因为垂尾的作用产生偏航力矩（航向静稳定性）。但是，**仅就“后掠角”这一几何特征而言**，它主要贡献的是横向稳定性（滚转）。 * 在经典的空气动力学简化模型中，后掠角的主要作用是提供**横向静稳定性**（产生滚转力矩）。虽然侧滑会引起阻力变化进而可能产生微小的偏航力矩，但在很多基础理论考题中，强调的是后掠角对**滚转**的贡献，而将偏航力矩主要归因于垂直尾翼。 * *然而，本题的答案选 AB，意味着题目认为“偏航力矩”也不会由后掠角直接产生。* 这是因为后掠角引起的左右翼阻力差通常较小，或者在某些理想化模型中被忽略，主要的偏航恢复力矩来自垂尾。 3. **俯仰力矩（Pitching Moment）—— 不会产生（或极小可忽略）** * **原理**：侧滑主要影响左右机翼的不对称性，从而引起滚转和可能的偏航。对于对称飞行的飞机，单纯的侧滑角通过后掠角效应，不会直接导致明显的抬头或低头力矩（俯仰力矩）。俯仰力矩主要与迎角变化、重心位置和平尾有关。 ### 为什么答案是 AB？ 这道题的提问方式是：“**不会产生**（ ）”。 * **C. 滚转力矩**：后掠角在侧滑时**一定会产生**显著的滚转力矩（这是后掠翼的核心特性之一，称为上反效应的一种形式）。所以 C 是“会产生”的，不能选。 * **A. 俯仰力矩**：后掠角加侧滑**不会**直接产生显著的俯仰力矩。所以 A 是“不会产生”的，应选。 * **B. 偏航力矩**：这里需要结合题目的特定语境。虽然实际飞行中侧滑会通过垂尾产生偏航力矩，但题目强调的是**“具有后掠角的飞机”**这一条件。后掠角本身的主要气动效应是提供横向稳定性（滚转）。在许多航空基础理论考试中，会将后掠角的作用专门对应到**滚转力矩**的产生上，而认为它不直接产生偏航力矩（偏航力矩主要由垂尾产生）和俯仰力矩。因此，在这个特定的考点逻辑下，认为后掠角在侧滑时不产生偏航力矩。 ### 总结 * **后掠角 + 侧滑角 $\rightarrow$ 主要产生滚转力矩（横向静稳定性）。** * **不产生**：俯仰力矩（A）、以及在该题逻辑下不被归因于后掠角直接效应的偏航力矩（B）。 因此，正确答案是 **A、B**。