后三点式起落架的优点是（ ）。

**解析：** 后三点式起落架（Tailwheel Landing Gear）是指两个主轮位于飞机重心之前，尾轮位于机身尾部的起落架布局。这种布局常见于早期飞机和部分轻型通用航空飞机。我们需要分析各个选项来理解其优缺点： 1. **分析选项 A：在大速度滑跑时，遇到前方撞机或强力刹车时，不容易发生倒立** * **错误**。这是后三点式起落架的主要**缺点**之一。由于主轮在重心前方，当进行强力刹车或前轮受阻时，惯性力矩会使机头向下旋转，极易导致飞机“拿大顶”（即向前翻倒/倒立）。相比之下，前三点式起落架在此类情况下更稳定。 2. **分析选项 B：在飞机上易于安装尾轮** * **正确**。后三点式起落架的结构相对简单，尾轮通常安装在机身尾部锥形结构的末端，对于某些机型而言，其机械结构设计和安装比复杂的前三点式转向机构更为简便，且重量较轻。 3. **分析选项 C：具有滑跑稳定性** * **错误**。这是后三点式起落架的显著**缺点**。后三点式飞机在地面滑跑时方向稳定性较差，容易发生“地面打转”（Ground Loop）。这是因为重心位于主轮之后，一旦飞机偏离直线，产生的力矩会加剧偏转，需要飞行员不断修正方向。而前三点式起落架具有良好的方向稳定性。 4. **分析选项 D：着陆滑跑时迎角大** * **正确**。这是后三点式起落架的一个**优点**。由于尾轮支撑尾部，飞机在地面滑跑时自然保持较大的迎角（机头上仰姿态）。 * 在**着陆**时，较大的迎角有利于利用机翼产生更大的升力，从而降低接地速度，缩短着陆滑跑距离。 * 在**起飞**时，虽然初始加速阶段阻力较大，但一旦达到抬轮速度，飞机已处于接近飞行的姿态，有助于缩短起飞滑跑距离（尽管现代观点认为前三点式在加速阶段阻力小更有利，但在传统航空理论中，大迎角利于低速气动性能被视为其特点之一，且题目语境下通常将其列为相对于某些特定情况的优点或特征）。*注：在标准的航空基础理论考试中，着陆迎角大、离地迎角小（无需特意抬轮动作即可进入飞行姿态）常被归纳为其气动上的有利因素之一。* **综上所述：** * A 和 C 是后三点式起落架的缺点。 * B 和 D 是后三点式起落架的优点或有利特征。 因此，正确答案是 **BD**。