后三点式起落架的缺点是（ ）。

后三点式起落架（Tailwheel Landing Gear）是早期飞机常见的一种布局，其主轮位于重心之前，尾轮位于机身尾部。这种布局在航空发展史上具有重要地位，但也存在明显的空气动力学和地面操作特性缺陷。以下是对各选项的详细解析： **1. 分析选项 B：高速滑行时不能使用刹车制动** * **正确**。在后三点式起落架飞机上，如果在前轮（实际上是主轮）着地且速度较高时猛烈刹车，由于惯性作用，飞机会围绕主轮轴产生一个强烈的低头力矩。这会导致尾轮急剧抬起，甚至使螺旋桨触地（Propeller Strike），造成严重事故。因此，后三点式飞机在高速滑跑阶段通常禁止或严格限制使用主轮刹车，必须等到速度降低、尾轮稳定接地后才能有效制动。 **2. 分析选项 C：速度较大时着陆容易跳起，造成低空失速** * **正确**。后三点式飞机在着陆拉平过程中，如果飞行员操作不当（如拉杆过多或时机不对），飞机容易在接近地面时发生“跳跃”（Bouncing）。由于此时飞行速度已经接近失速速度，且高度很低，一旦跳起并再次下落，姿态难以控制，极易导致机翼失速并引发螺旋或直接重着陆损坏起落架。相比之下，前三点式飞机在着陆构型下更稳定，不易出现此类剧烈的姿态变化。 **3. 分析选项 D：滑跑过程中方向稳定性差** * **正确**。这是后三点式起落架最著名的缺点，称为“地面循环”（Ground Loop）倾向。 * **原理**：后三点式飞机的重心位于主轮之后。当飞机在地面滑跑发生偏航时，离心力会产生一个力矩，使机头进一步偏离跑道中心线，从而加剧偏航。这是一种**静不稳定**的状态。 * **后果**：飞行员必须不断通过方向舵和差动刹车来修正方向，稍有不慎，飞机就会原地打转（地面循环），可能导致机翼折断或机身受损。而前三点式起落架的重心在主轮之前，偏航时会产生恢复力矩，具有天然的方向稳定性。 **4. 分析选项 A：尾轮重量较大** * **错误**。尾轮主要起支撑尾部重量的作用，并不承受主要的着陆冲击载荷（主要载荷由主轮承担）。因此，尾轮的结构相对简单、轻巧，其重量远小于主轮组件。说“尾轮重量较大”不符合事实，也不是后三点式起落架的主要缺点。 ### 结论 后三点式起落架的主要缺点包括：高速滑行时刹车受限、着陆易跳跃导致失速风险、以及地面滑跑方向稳定性差（易发生地面循环）。 因此，正确答案是 **B、C、D**。