飞机外表面的冰霜雪等不会（ ）。

这道题考察的是**飞机结冰对飞行性能的影响**。我们需要分析冰、霜、雪附着在飞机外表面时产生的空气动力学后果，并找出**不会**发生的情况。 ### 详细解析： 1. **分析选项 C：使外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力** * **这是会发生的现象。** * 当冰、霜或雪附着在机翼和机身表面时，会破坏原本光滑的气动外形，使表面变得粗糙。 * 这种粗糙度会干扰层流气流，导致气流提前分离。 * 结果是：**阻力显著增加**，同时由于气流分离，**升力系数降低**（即升力减少）。这是结冰最核心的危害之一。 * 因为题目问的是“不会”，所以 C 不是正确选项。 2. **分析选项 A：引起飞机操纵效能增加** * **这是不会发生的现象。** * 结冰通常会覆盖在操纵面（如副翼、升降舵、方向舵）或其铰链处，或者改变机翼后缘的气流状态。 * 这会导致操纵面的偏转效率降低，甚至造成操纵面卡阻。 * 因此，飞机的**操纵效能是降低的**，而不是增加的。飞行员可能需要更大的操纵输入才能获得相同的响应，且响应往往滞后。 * 因为题目问的是“不会”，所以 **A 是正确选项**。 3. **分析选项 B：出现指令仰角变化和滚转** * **这是不会发生的现象（或者说表述错误/非直接必然结果）。** * 这个选项的表述比较晦涩，但在航空理论考试中，通常指代的是“非指令性的”或“不可预测的”姿态变化。 * 虽然不对称结冰确实可能导致飞机意外滚转或俯仰（即非指令性变化），但选项说的是“出现**指令**仰角变化和滚转”。 * “指令”意味着是飞行员主动操作或飞行控制系统发出的正常指令。结冰本身**不会导致**正常的指令发生变化；相反，它会阻碍飞机对正常指令的执行。 * 更关键的是，在标准的航空安全知识中，结冰的主要危害被定义为：升力减小、阻力增加、重量增加、操纵性变差。它不会“引起”指令本身的变化，而是引起对指令响应的恶化。如果是指“非指令性”的异常运动，那确实是可能发生的，但选项明确写了“指令”，这在逻辑上是不成立的——结冰不会改变飞行员的意图或飞控计算机发出的基本指令逻辑，只会影响执行效果。 * 另外，从排除法角度看，C 是绝对正确的物理现象，A 是绝对错误的物理现象（效能是降低而非增加）。对于 B，通常在同类题库中，结冰被认为会导致**非指令性**的滚转或偏航（由于不对称积冰），而不是“指令”变化。因此，说结冰会引起“指令仰角变化”是不准确的，属于“不会”发生的范畴。 * 因此，**B 也是正确选项**。 ### 结论： * **A 错误**：结冰导致操纵效能**降低**，而非增加。 * **B 错误**：结冰可能导致**非指令性**的姿态改变，但不会引起“指令”本身的变化；且该描述不符合结冰主要危害的标准表述。 * **C 正确**：结冰确实会使表面粗糙，增加阻力，减少升力。 题目要求选择**不会**发生的情况，因此答案是 **A 和 B**。 **最终答案：AB**