采用变后掠翼的主要目的是（ ）。

**解析：** 变后掠翼（Variable-sweep wing）技术主要是为了解决飞机在低速飞行（如起飞、着陆、亚音速巡航）和高速飞行（如超音速突防、拦截）之间对机翼气动外形的不同需求矛盾。 1. **关于选项 B（改善低速和高速性）：** * **低速时**：机翼展开（小后掠角），展弦比增大，升力线斜率提高，从而获得较大的升力系数，有利于缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度，改善低速性能。 * **高速时**：机翼后掠（大后掠角），减小了垂直于机翼前缘的气流分量，降低了激波阻力，提高了高速飞行的效率。 * 因此，变后掠翼的核心目的就是为了兼顾并改善飞机在低速和高速两种极端状态下的飞行性能。**选项 B 正确**。 2. **关于选项 C（提高临界马赫数）：** * 临界马赫数是指机翼表面某点气流速度首次达到音速时的飞行马赫数。 * 根据空气动力学原理，增大机翼后掠角可以减小有效来流速度（$V_{eff} = V \cdot \cos\Lambda$，其中 $\Lambda$ 为后掠角），从而延迟激波的产生，提高临界马赫数，使飞机能够更高效地进行跨音速或超音速飞行。 * 变后掠翼在高速状态下采用大后掠角，正是为了提高临界马赫数，减小波阻。**选项 C 正确**。 3. **关于选项 A（增大失速迎角）：** * 失速迎角主要取决于翼型形状和机翼平面形状。虽然小后掠角通常比大后掠角具有更好的失速特性（更温和的失速），但变后掠翼的主要设计目的并非为了“增大”失速迎角这一单一指标，而是为了平衡不同速度段的综合性能。且大后掠角机翼往往更容易发生翼尖失速，特性较差。因此这不是主要目的。**选项 A 错误**。 4. **关于选项 D（减小机翼面积）：** * 变后掠翼机构在改变后掠角时，机翼面积通常会发生变化（一般后掠时面积略有减小，展开时面积增大），但这只是结构运动带来的伴随现象，而非设计的主要目的。其主要目的是改变气动特性（后掠角），而非单纯为了减小面积。**选项 D 错误**。 综上所述，采用变后掠翼的主要目的是改善低速和高速性能，以及在高速时提高临界马赫数。 **正确答案：BC**