不属于减小干扰阻力的主要措施是（ ）。

**正确答案：A、C、D** ### 解析 要解答这道题，首先需要明确**干扰阻力（Interference Drag）**的定义及其产生原因，然后分析各个选项所针对的阻力类型。 #### 1. 什么是干扰阻力？ 干扰阻力是指飞机各部件（如机翼与机身、尾翼与机身、发动机短舱与机翼等）连接处，由于气流相互干扰、流速改变和压力分布畸变而产生的额外阻力。 * **主要特征**：发生在部件结合部。 * **减小措施**：核心思路是平滑过渡，避免气流分离和剧烈扰动。常见措施包括使用**整流罩（Fairings）**、采用流线型连接设计等。 #### 2. 逐项分析 * **A. 把机翼表面做的很光滑** * **分析**：表面光滑主要是为了减小**摩擦阻力（Skin Friction Drag）**。摩擦阻力是由于空气粘性作用在物体表面产生的切向力。虽然光滑表面有助于整体气动性能，但它不是针对“部件间气流干扰”这一特定机制的措施。 * **结论**：不属于减小干扰阻力的主要措施。 * **B. 部件连接处采取整流措施** * **分析**：这是减小干扰阻力**最典型、最直接**的措施。通过在机翼与机身连接处加装整流罩，可以使气流平滑过渡，减少涡流和气流分离，从而显著降低干扰阻力。 * **结论**：属于减小干扰阻力的主要措施。（因此不选） * **C. 把暴露的部件做成流线型** * **分析**：将暴露部件（如起落架舱门、天线、外挂物等）做成流线型，主要目的是减小该部件自身的**压差阻力（Form Drag / Pressure Drag）**。虽然这也能间接改善周围流场，但其核心目标是优化单个物体的形状以延迟气流分离，而非专门解决两个部件连接处的“干扰”问题。 * **结论**：不属于减小干扰阻力的**主要**针对性措施（主要对应压差阻力）。 * **D. 采用翼尖小翼** * **分析**：翼尖小翼的主要作用是削弱翼尖涡，从而减小**诱导阻力（Induced Drag）**。诱导阻力是与升力相伴产生的阻力，源于翼尖上下表面的压力差导致的气流横向流动。这与干扰阻力的成因完全不同。 * **结论**：不属于减小干扰阻力的措施。 #### 3. 总结 题目要求选出**不属于**减小干扰阻力主要措施的选项。 * 选项 B 是减小干扰阻力的核心措施。 * 选项 A 主要针对摩擦阻力。 * 选项 C 主要针对压差阻力。 * 选项 D 主要针对诱导阻力。 因此，**A、C、D** 均不属于减小干扰阻力的主要措施。 **最终答案：ACD**