Ma>1.5的飞机可采用（ ）进气道。

这道题考察的是超音速进气道的设计原理，特别是激波系结构与飞行马赫数（$Ma$）之间的匹配关系。 ### 解析过程 1. **进气道的基本功能与分类** 飞机进气道的主要作用是将自由来流空气减速、增压，以便送入发动机压气机或燃烧室。根据飞行速度的不同，进气道主要分为亚音速进气道和超音速进气道。 * **亚音速进气道**：通常采用**扩散形**（Diffuser）管道，利用截面积逐渐扩大使气流减速增压。这适用于 $Ma < 1$ 的情况。因此，选项 A 不适用于 $Ma > 1.5$ 的超音速飞行状态。 2. **超音速进气道的激波系设计** 当飞行马赫数大于 1 时，为了减少总压损失并提高进气效率，通常采用**外压缩**或**混合压缩**进气道，利用激波系对气流进行预压缩。激波的数量和强度取决于飞行马赫数： * **单波系（正激波或斜激波）**：适用于较低的超音速范围（如 $Ma < 1.5$ 左右）。虽然结构简单，但在较高马赫数下总压恢复系数较低。 * **多波系（Multi-shock system）**：随着马赫数的增加，单一激波造成的总压损失急剧增加。为了在更高的马赫数下保持较高的总压恢复系数，需要采用多道斜激波 followed by 一道弱正激波的结构。 * **二波系**：通常由两道斜激波组成，或者一道斜激波加一道正激波。适用于中等超音速范围（例如 $Ma \approx 1.5 - 2.0$）。 * **三波系**：由三道斜激波组成，最后接一道正激波。适用于较高的超音速范围（例如 $Ma \approx 2.0 - 3.0$）。 * **多波系**：泛指包含更多级斜激波的复杂结构，适用于更高马赫数（如 $Ma > 3$ 的高超音速）。 3. **结合题目条件 $Ma > 1.5$** * 当 $Ma > 1.5$ 时，简单的单波系或纯扩散形进气道效率太低，无法满足发动机需求。 * **二波系**进气道是 $Ma=1.5$ 以上常见的设计起点，能够有效降低流速并维持较好的压力恢复。 * **三波系**进气道在 $Ma$ 更高时（如 $Ma=2.0$ 以上）表现更好，当然也覆盖 $Ma > 1.5$ 的部分区间。 * **多波系**是一个更广泛的概念，涵盖了二波、三波及更多波系的复杂结构，旨在优化高马赫数下的性能。 因此，对于 $Ma > 1.5$ 的飞机，为了提高进气效率，设计上通常会采用包含多个激波的压缩系统，即二波系、三波系或多波系进气道都是可行的选择，具体取决于具体的马赫数上限和设计目标。而单纯的“扩散形”主要指亚音速扩散段，不能单独作为超音速入口的主要压缩机制。 ### 结论 * **A. 扩散形**：主要用于亚音速减速，不适合单独作为 $Ma>1.5$ 的主要进气压缩方式。 * **B. 二波形**：适用于 $Ma > 1.5$ 的起始阶段，是常见的超音速进气道形式。 * **C. 三波系**：适用于更高的超音速，也属于 $Ma > 1.5$ 范畴内的高级设计。 * **D. 多波系**：泛指利用多道激波压缩的进气道，适用于高马赫数。 故正确答案为 **B、C、D**。