直升机近地飞行描述不正确的是（ ）。

这道题考查的是直升机**地面效应（Ground Effect）**的原理及其在近地飞行中的影响。我们需要逐一分析各个选项，找出描述**不正确**的项。 ### 详细解析 **1. 分析选项 A：** > “直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度此外，地面效应能增加直升机的稳定性” * **地面效应的作用**：当直升机贴近地面飞行（通常高度小于旋翼直径的一半）时，旋翼下洗气流受到地面的阻挡，导致旋翼下方的空气压力增大，诱导速度减小，从而提高了旋翼的效率。这意味着在相同的功率或转速下，旋翼产生的拉力会增大；或者在产生相同拉力的情况下，所需的功率减小。 * **对自转着陆的影响**：在自转着陆过程中，利用地面效应确实可以在触地前瞬间提供额外的升力缓冲，有助于减小垂直着陆速度，使着陆更柔和。同时，由于气流干扰减少，直升机的姿态和稳定性也会相对提高。 * **结论**：该描述符合空气动力学原理，是**正确**的。 **2. 分析选项 B：** > “近地飞行时，如果突然遇到下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险” * **地面效应的消失**：当直升机从平地飞入凹坑或下坡地形时，旋翼与地面的距离瞬间增大，地面效应确实会迅速减弱或消失。 * **拉力的变化**：地面效应消失意味着旋翼效率降低。在发动机功率和旋翼转速不变的情况下，**旋翼产生的拉力会突然减小**，而不是增大。 * **后果**：由于拉力突然减小，直升机无法维持原有的高度或下降率，会导致直升机加速下沉，从而有掉入凹坑的危险。 * **错误点**：选项中称“引起旋翼拉力突然增大”，这与事实相反。实际上是拉力**减小**。 * **结论**：该描述是**不正确**的。 **3. 分析选项 C：** > “直升机飞行高度小于旋翼直径时，就可称作近地飞行时” * **近地飞行/地面效应的定义范围**：虽然广义上贴近地面的飞行都可称为近地飞行，但在空气动力学中，**显著的地面效应**通常发生在飞行高度小于**旋翼直径的一半（0.5D）**甚至更小（如0.25D）的范围内。 * **严谨性分析**：当高度接近或超过旋翼直径（1D）时，地面效应已经非常微弱，几乎可以忽略不计。因此，简单地将“小于旋翼直径”定义为具有典型地面效应特征的“近地飞行”状态是不准确的，尤其是在考察地面效应影响的语境下。通常教材或规范中，强调地面效应显著作用的高度范围远小于1倍旋翼直径。此外，该选项表述较为模糊，未区分“有地面效应影响的近地飞行”和单纯的“低空飞行”。在单选题或多选题的语境中，相较于A的绝对正确，C的定义不够严谨或不符合特定教材对“有效地面效应高度”的界定（通常指H < 0.5D 或 H < 0.25D）。 * **结合题目答案**：题目给出的答案是BC，说明出题人认为C的定义也是错误的或不准确的。这通常是因为在专业理论中，**产生明显地面效应的高度通常限定为小于旋翼半径或更小**，而“小于旋翼直径”范围过大，包含了地面效应不明显的区域，因此作为定义是不恰当的。 * **结论**：该描述被视为**不正确**（或不严谨）。 ### 总结 * **A 项**：描述正确，地面效应确实能减小着陆速度并增加稳定性。 * **B 项**：描述错误，地面效应消失会导致拉力**减小**，而非增大。 * **C 项**：描述错误/不严谨，显著的地面效应通常发生在高度小于旋翼直径的一半或更低的范围内，仅以“小于旋翼直径”作为界定标准不准确。 题目要求选出**描述不正确**的选项，因此正确答案是 **B、C**。