直升机传动系统的主减速器的特点是（ ）。

直升机主减速器是传动系统中的核心部件，其主要作用是将发动机输出的高转速、低扭矩转换为旋翼所需的低转速、高扭矩。以下是对各选项的详细解析： 1. **A. 传递的功率大（正确）** 直升机的主减速器需要承受发动机产生的全部功率，并将其传递给主旋翼和尾桨（如有）。由于直升机飞行对动力要求极高，且主减速器通常还承担着支撑发动机和旋翼重量的结构作用，因此它必须能够传递巨大的功率，同时具备极高的可靠性和强度。 2. **B. 转动速率大（错误）** 主减速器的**输入端**连接发动机，转速确实很高（通常在几千转/分钟）；但其**输出端**连接主旋翼，转速较低（通常在几百转/分钟，例如 300-400 RPM）。题目问的是主减速器整体的特点，其核心功能是“减速”，即输出低转速。如果仅说“转动速率大”，容易混淆输入与输出，且不是其作为“减速器”的本质特征。相比之下，C选项更准确描述了其传动特性。 3. **C. 减速比大（正确）** 这是主减速器最显著的特点。发动机的转速通常高达 6000~20000 RPM（取决于发动机类型），而主旋翼的最佳工作转速通常在 200~500 RPM 之间。因此，主减速器必须提供很大的减速比（通常在 10:1 到 100:1 甚至更高），以实现从高速到低速的转换，同时大幅增加扭矩。 4. **D. 增速比大（错误）** “增速”意味着输出转速高于输入转速，这与主减速器的功能完全相反。主减速器是减速装置，而非增速装置。 5. **E. 转动速率比大（表述不准确/非标准术语）** 虽然“转动速率比”在物理上可以理解为传动比，但在航空工程术语中，我们通常明确区分“减速比”或“传动比”。选项 C “减速比大”已经准确表达了这一含义。此外，“转动速率比大”这一说法较为模糊，不如 C 选项专业和直接。在多选题中，C 是更标准、更核心的描述。 **总结：** 直升机主减速器的核心特点是**传递大功率**（因为要驱动整个直升机飞行）和**具有大的减速比**（将发动机高转速转换为旋翼低转速）。因此，正确答案为 **A、C**。