与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的长细比（ ）。

这道题的正确答案实际上应该是 **B. 较小**。题目中给出的参考答案“A”存在错误。以下是详细的解析： ### 核心概念解析 **长细比（Aspect Ratio）**，通常指机翼展长与平均弦长之比（$AR = b^2 / S$ 或 $AR = b / c_{avg}$）。它反映了机翼的“细长”程度。 1. **低亚声速飞机（Low Subsonic Aircraft）**： * **主要阻力来源**：诱导阻力（Induced Drag）。诱导阻力与升力的平方成正比，与长细比成反比。 * **设计目标**：为了减小诱导阻力，提高升阻比，从而增加航程和续航时间。 * **机翼特征**：通常采用**大长细比**的平直翼或后掠角较小的机翼。例如滑翔机、长途客机（如波音787、空客A350）都有非常细长的机翼。 2. **超声速飞机（Supersonic Aircraft）**： * **主要阻力来源**：波阻（Wave Drag）。当飞机速度接近或超过声速时，会产生激波，导致巨大的波阻。 * **设计目标**：为了减小波阻，必须减小机翼在飞行方向上的厚度比和相对面积，并避免产生过强的激波。 * **机翼特征**： * **小长细比**：超声速飞机通常采用**小长细比**的三角翼、后掠翼或菱形翼。 * **原因**：小长细比意味着机翼更“短粗”，弦长较大。这有助于降低机翼前缘的马赫数分量，延缓激波产生，并增强结构强度以承受超声速飞行时的高气动加热和载荷。典型的超声速战斗机（如F-15、Su-27）或协和式客机，其机翼相比同级别的亚声速飞机要短得多、宽得多（即长细比小）。 ### 结论对比 | 特征 | 低亚声速飞机 | 超声速飞机 | | :--- | :--- | :--- | | **主要阻力** | 诱导阻力 | 波阻 | | **优化方向** | 增大长细比以减小诱导阻力 | 减小长细比以减小波阻 | | **机翼形状** | 细长（大展弦比） | 短粗（小展弦比/三角翼等） | | **长细比大小** | **较大** | **较小** | ### 对原题答案的纠正 题目问：“与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的长细比（ ）。” * 低亚声速飞机：长细比大 * 超声速飞机：长细比小 因此，超声速飞机的长细比 **较小**。 **正确选项应为：B** > **注意**：如果这是一道考试题且标准答案给的是A，那么题目可能存在表述错误（例如原本想问“低亚声速飞机相比超声速飞机...”），或者答案本身有误。从空气动力学原理来看，**超声速飞机的机翼长细比确实远小于低亚声速飞机**。