具有上反角的上单翼飞机在侧滑中，侧滑前翼的升力比侧滑后翼的升力（ ）。

这道题考查的是飞机横向稳定性的基本原理，具体涉及**上反角（Dihedral Angle）**在侧滑状态下的气动效应。 ### 解析过程： 1. **理解侧滑状态**： 当飞机发生侧滑时（例如右侧滑），气流并非完全从正前方吹来，而是带有侧向分量。假设飞机向右側滑，相对气流从右前方吹向飞机。 2. **上反角的几何作用**： 上单翼且具有上反角的设计意味着机翼两端向上翘起，与水平面形成一个夹角。 * **侧滑前翼（迎风翼）**：在右侧滑中，右翼是“前翼”或“迎风翼”。由于上反角的存在，侧向气流会冲击右翼的下表面。这相当于增加了右翼的**有效迎角**（Angle of Attack）。 * **侧滑后翼（背风翼）**：左翼是“后翼”或“背风翼”。侧向气流从左翼的上表面流过，或者说左翼处于气流的“阴影”或不利角度中，这相当于减小了左翼的**有效迎角**。 3. **升力变化**： * 根据升力公式 $L = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_L$，在其他条件不变的情况下，升力系数 $C_L$ 主要受迎角影响。 * 因为侧滑前翼（右翼）的有效迎角增大，所以其产生的升力**增大**。 * 因为侧滑后翼（左翼）的有效迎角减小，所以其产生的升力**减小**。 4. **结论**： 因此，侧滑前翼的升力比侧滑后翼的升力**大**。这种升力差会产生一个滚转力矩，使飞机向侧滑的反方向滚转（即产生恢复力矩），从而帮助飞机恢复平衡，这就是上反角提供横向稳定性的原因。 ### 最终答案： 故正确选项为 **B. 大**。