近地警告系统工作的实时数据来源与（ ）。

**解析：** 近地警告系统（GPWS，Ground Proximity Warning System）或增强型近地警告系统（EGPWS/TAWS的主要功能部分）的核心作用是监测飞机相对于地面的位置，并在存在碰撞危险时向飞行员发出警告。为了实现这一功能，它需要实时了解飞机的当前飞行状态。 1. **数据来源分析**： * GPWS/EGPWS 本身并不直接测量高度、速度或姿态等物理量，而是通过数据总线（如 ARINC 429）从飞机的其他传感器和系统中获取这些关键参数。 * 这些关键参数包括：无线电高度（来自无线电高度表）、气压高度（来自大气数据计算机）、垂直速度、空速、襟翼位置、起落架位置、下滑道偏离等。 * 这些数据反映了飞机**实时的实际飞行状态**。 2. **选项辨析**： * **A. 地面导航台的数据**：这是用于导航定位的（如 VOR, DME, ILS），虽然 EGPWS 会结合 GPS 和导航数据库进行地形预测，但“近地警告”的基本模式（如模式1-5）主要依赖飞机自身的飞行状态参数，而非直接依赖地面导航台信号作为警告逻辑的唯一实时输入源。且题目强调的是“实时数据来源”，导航台更多提供位置参考。 * **B. 系统自身获取的数据**：GPWS 计算机本身不配备传感器来直接测量高度或速度，它必须依赖外部输入。因此该说法不准确。 * **C. 其他系统测得的实际飞行状态数据**：这是正确的。GPWS 实时接收来自无线电高度表、大气数据惯性基准系统（ADIRS）、飞行管理计算机（FMC）等其他系统提供的数据，以判断飞机是否处于不安全状态。 * **D. 事先存储的数据**：这是 EGPWS（增强型）特有的地形数据库和障碍物数据库。虽然 EGPWS 使用这些数据进行地形预览和警告，但传统的 GPWS 以及所有近地警告系统的**实时**决策基础是飞机当前的飞行状态（如离地高度、下降率）。即使对于 EGPWS，将“实时数据来源”归结为“事先存储的数据”也是片面的，因为必须结合实时飞行状态才能触发警告。而且题目问的是通用的“近地警告系统”，其最核心、最基础的实时输入是飞行状态参数。相比之下，C 选项更准确地描述了系统工作所需的动态输入。 **结论：** 近地警告系统需要实时监测飞机的飞行轨迹和状态，这些数据来源于飞机上的其他传感器和系统（如无线电高度表、大气数据系统等）。因此，正确答案是 **C. 其他系统测得的实际飞行状态数据**。