表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比,（ ）。

这道题考查的是**空气动力学中表面粗糙度对机翼气动性能的影响**。 ### 解析过程： 1. **边界层与气流分离原理**： * 机翼表面的光洁程度直接影响附面层（边界层）的状态。 * 当机翼表面脏污（如有灰尘、昆虫残骸、冰霜或粗糙不平）时，会破坏层流边界层，促使气流更早地转变为湍流，或者增加表面摩擦阻力。 * 更重要的是，粗糙表面会导致气流在机翼上表面更早发生**气流分离**（Flow Separation）。 2. **对最大升力系数 ($C_{Lmax}$) 的影响**： * 最大升力系数通常出现在临界迎角附近，此时气流即将大面积分离。 * 由于脏污表面导致气流提前分离，机翼在较小的迎角下就会失速。因此，**最大升力系数会显著下降**。这意味着飞机在起飞或着陆时需要更高的速度才能产生足够的升力，或者在相同速度下能产生的最大升力变小了。 3. **对阻力系数 ($C_D$) 的影响**： * 表面脏污增加了表面的粗糙度，直接导致**摩擦阻力**增加。 * 同时，由于气流提前分离，机翼后部的低压区扩大，导致**压差阻力**（形状阻力）也显著增加。 * 因此，在任何给定的迎角下，脏污机翼的**阻力系数都会增大**。 4. **选项分析**： * **A. 最大升力系数下降，阻力系数增大**：符合上述分析。表面粗糙导致提前失速（$C_{Lmax}$ 降低）和阻力增加（$C_D$ 增大）。这是正确答案。 * **B. 相同升力系数时其迎角减小**：错误。为了产生相同的升力，由于效率降低，通常需要**更大**的迎角（在未失速前），或者说在相同迎角下产生的升力更小（直到接近失速点前的线性区域受影响较小，但整体效率是降低的）。这个表述不准确且不是主要特征。 * **C. 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大**：错误。虽然在中小迎角下，升力系数的变化可能不如阻力系数变化那么剧烈，但在大迎角下升力系数会明显下降。而且“最大升力系数下降”是更关键的安全指标。此外，严格来说，表面粗糙也会轻微影响升力线斜率，但主要影响确实是阻力增加和最大升力降低。选项A比C更全面且准确地描述了危害。 * **D. 相同迎角下升力系数,阻力系数都加大**：错误。升力系数不会加大，反而在大多数情况下（特别是高迎角时）会减小或提前达到峰值后急剧下降。 ### 结论： 表面脏污会破坏机翼的气动外形平滑度，导致气流提前分离，从而使得**最大升力系数降低**（更容易失速）以及**阻力系数增大**（飞行效率降低，油耗增加）。 因此，正确答案是 **A**。