共轴式直升机的纵横向操纵多是何处得以实现的（ ）。

**解析：** 共轴式直升机（Coaxial Helicopter）拥有上下两副反向旋转的旋翼。其操纵原理与单旋翼直升机有所不同，主要通过改变上下旋翼的总距和周期变距来实现。 1. **纵横向操纵原理**： 共轴式直升机的纵横向操纵（即前后、左右飞行）主要是依靠**差动周期变距**来实现的。具体来说，是通过使上、下旋翼的自动倾斜器向相反方向倾斜，从而产生滚转力矩或俯仰力矩。 2. **自动倾斜器的结构与作用**： * 自动倾斜器通常由**不动环**（固定环/非旋转环）和**可动环**（旋转环）组成。 * **不动环**：连接着操纵杆输入，负责接收飞行员通过驾驶杆传来的纵向和横向操纵指令。当飞行员推拉或左右移动驾驶杆时，带动的是不动环发生倾斜。 * **可动环**：随旋翼轴一起旋转，并将不动环的倾斜角度传递给旋翼桨叶的变距拉杆，从而改变桨叶的桨距角（周期变距）。 3. **为何选 A**： 题目问的是“纵横向操纵多是何处得以实现的”，这指的是操纵指令的**输入端**或**控制源头**。在共轴式直升机中，飞行员的纵横向操纵指令首先作用于**自动倾斜器的不动环**。不动环的倾斜决定了可动环的运动轨迹，进而控制旋翼桨叶的周期变距。虽然最终效果是通过可动环传递给桨叶，但操纵动作的直接实现部位（即响应驾驶杆动作的部分）是不动环。 * **选项 A (下旋翼自动倾斜器的不动环)**：正确。纵横向操纵指令通过操纵系统传递到自动倾斜器的不动环，使其倾斜。在共轴双旋翼系统中，通常上下旋翼的自动倾斜器不动环会协同工作（例如一个向前倾，另一个向后倾，或者根据具体设计逻辑进行差动），但就“操纵实现的位置”这一机械结构而言，是不动环接收并实现了操纵输入。 * **选项 B & C (可动环)**：可动环是执行机构的一部分，它随旋翼旋转并将不动环的倾斜转化为桨叶的变距，但它不是直接接收飞行员纵横向操纵输入的部件。 因此，纵横向操纵主要是通过改变**自动倾斜器不动环**的倾斜状态来实现的。在给出的选项中，A 是最符合这一机械原理的描述。 **正确答案：A**