改变旋翼拉力大小的方法不包括（ ）。

**解析：** 旋翼拉力的大小主要取决于旋翼的转速和桨叶的迎角（桨距）。我们需要分析各个选项对这两个因素的影响： 1. **A. 操纵总距杆**： 总距杆直接控制所有旋翼桨叶的集体桨距（Collective Pitch）。当提起总距杆时，桨叶迎角增大，在转速不变的情况下，旋翼产生的升力（拉力）显著增加；反之则减小。这是直升机改变拉力最主要、最直接的方式。因此，该选项属于改变拉力的方法。 2. **B. 操纵油门环**： 油门环控制发动机的功率输出，进而影响旋翼的转速（RPM）。根据空气动力学原理，旋翼拉力与转速的平方成正比。虽然现代直升机通常有自动调节系统保持转速恒定，但在某些情况或老式机型中，改变油门确实会改变旋翼转速，从而改变拉力大小。因此，该选项也属于改变拉力的方法（或辅助手段）。 3. **C. 操纵方向舵（脚蹬）**： 方向舵（在直升机上通常表现为尾桨踏板）的主要作用是改变尾桨的桨距，从而改变尾桨产生的推力。其目的是平衡主旋翼产生的反扭矩，控制直升机的**航向（偏航）**，即让机头左转或右转。操纵方向舵并不直接改变主旋翼的桨距或转速，因此不会直接改变主旋翼的垂直拉力大小。 **结论：** 操纵方向舵是为了控制航向，而非改变旋翼拉力。故本题正确答案为 **C**。