77.燃料电池机械冲击测试之后绝缘电阻不低于( )

123.蓄电池管理系统只监视蓄电池状态为蓄电池提供通信、安全、( )，并提供与应用设备通信接口的系统。

122.蓄电池电芯组是一组( )连接的单体蓄电池，没有固定的封装外壳、电子控制装置，也没有确定的极性布置，不能直接应用在车辆上。

121.荷电状态SOC是当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的( )占可用容量的百分。

120.蓄电池管理系统监视蓄电池状态有温度、( )、荷电状态等。

119.当动力电池温度超过限值时，发出报警信号的装置称为( )。

118.电动汽车的动力蓄电池系统中，具备电池物理参数实时监测、电池状态估计、充放电与预充控制以及热管理的功能是( )。

117.在进行驱动电机超速试验时，对被测试驱动电机的控制及对振动、转速和轴承温度等参数的测量应采用( )测量方法。

116.在正常的工作状态下电力系统可能发生的交流电压有效值或直流电压的最大值，忽略暂态峰值的电压称之为( )。

115.电动汽车经过规定的试验循坏后对动力电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，称为( )。

114.电动汽车驱动电机系统面临的工况相对复杂:需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围;减速制动时，电动机做( )运行。