TT系统切断电源的最长时间应为0,2s;当 TT系统采用过电流保护电器切断电源，且采取保护等电位联结措施时，其切断电源的最长时间应为0.4s。

1、车辆在各种运行状态下，不应发生车辆与车辆、车辆与轨行区内任何固定或可移动物体之间的()，车辆受电弓与接轨网、车辆集电靴与接触轨除外。

1、城市轨道交通系统能源消耗计算基本指标应为车公里能耗[kW·h/(车·km)]和乘客人公里能耗[kW·h/(人·km)]。建设项目能耗计算应选用()指标。

1、对城市轨道交通线路周围的金属结构和金属管线未采取阴极防护的区域，结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值应取()。

1、供电系统正常供电方式下接触网、回流网、排流网应满足远期高峰小时任一个供电区间结构钢筋纵向电压平均值小于()，排流防护时应处于一1.5V~+0.5V保护电压的范围内。

1、同一条线路应采取()防护工程方案。

1、确定系统运能时，高峰小时客流最大断面平均车厢站席密度不应大于()。

1、城市轨道交通的地下工程应兼顾()要求。

1、城市轨道交通系统设备和设施达到设计工作年限、使用环境发生重大变化或遭遇重大灾害后，需要继续使用时，应进行()，并应根据技术鉴定结论进行处理。

1、城市轨道交通应具备在发生故障、事故或灾难的情况下，迅速采取有效()的工程技术条件。

1、城市轨道交通建成后应同时具备:1)完成城市轨道交通工程单位工程验收、项目工程验收和竣工验收等;2)不载客试运行时间不少于();3)通过运营前安全评估条件，方可投入载客运营。