139.电动汽车传导充电互操作性测试,对车辆需要放电时,纯电动汽车或可手动选择纯电模式的插电式混合动力电动汽车的放电终止条件描述错误的为()。

好的，我们来分析一下这道题目的各个选项以及为什么选择 D 作为正确答案。 ### 题目背景 电动汽车在进行传导充电互操作性测试时，需要设定一定的放电终止条件。这些条件是为了确保测试的安全性和有效性，防止电池过度放电导致损坏或其他问题。 ### 选项分析 **A. 车辆不能以30min最高车速的65%行驶时** - **解释**：当车辆的电池电量下降到一定程度时，车辆可能无法维持其最高车速的65%。这是一个合理的终止条件，因为继续放电可能导致车辆性能严重下降，影响安全。 - **合理性**：合理，符合实际使用情况。 **B. 车辆因低荷电状态，提醒驾驶员将车辆停止时** - **解释**：当电池电量过低时，车辆会发出警报，提醒驾驶员停车。这也是一个合理的终止条件，因为继续放电可能会导致电池损坏。 - **合理性**：合理，符合实际使用情况。 **C. 行驶100km后** - **解释**：行驶100km是一个固定的里程数，可以作为一个终止条件。这个条件适用于测试车辆在一定里程内的性能和续航能力。 - **合理性**：合理，但不如其他条件具体和直接。 **D. 全车无电** - **解释**：全车无电意味着电池完全放电，车辆无法启动或运行。这是一个极端的情况，通常不建议在测试中达到这种状态，因为这可能会对电池造成不可逆的损害。 - **合理性**：不合理，因为全车无电会导致电池过度放电，可能损坏电池。 ### 为什么选择 D 作为正确答案 选择 D 作为正确答案是因为“全车无电”是一个非常极端的条件，通常在测试中是不希望达到的。电池过度放电不仅会影响电池的寿命，还可能导致电池永久性损坏。因此，其他选项（A、B、C）都是更合理和安全的终止条件。 ### 示例 假设你有一辆电动汽车，正在进行续航测试： - 当车辆无法维持30分钟最高车速的65%时，你可以停止测试，因为车辆性能已经明显下降。 - 当车辆发出低电量警报时，你也应该停止测试，避免电池过度放电。 - 如果测试要求行驶100km，那么到达100km后可以停止测试。 - 但是，如果车辆完全没电了，你应该立即停止测试，因为继续放电会对电池造成严重损害。 希望这个解析对你有所帮助！