98.与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节()的功率输出和电机的运转。但相对来说,结构也更加复杂。

好的，我们来详细解析这道题目。 ### 题目背景 题目讨论的是混合动力汽车中的两种不同类型的系统：并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。这两种系统的区别在于它们如何结合内燃机和电动机来驱动车辆。 ### 选项解析 **A. 内燃机** - **解释**：内燃机是混合动力汽车中的一个关键部件，它通过燃烧燃料（如汽油或柴油）来产生动力。 - **在混联式系统中的作用**：混联式系统可以更灵活地控制内燃机的功率输出，因为内燃机既可以单独驱动车辆，也可以与电动机一起工作，或者只用于发电。这种灵活性使得内燃机可以在最佳工况下运行，提高燃油效率。 **B. 驱动轮** - **解释**：驱动轮是直接推动车辆前进的部分。 - **在混联式系统中的作用**：虽然驱动轮的运转也是混合动力系统的一部分，但它们并不是直接由系统调节的部件。驱动轮的运转是由内燃机和电动机共同或单独提供的动力决定的。 **C. 电动机** - **解释**：电动机是混合动力汽车中的另一个关键部件，它通过电能来产生动力。 - **在混联式系统中的作用**：电动机的运转确实可以被灵活调节，但它通常与内燃机的功率输出一起考虑。单独选择电动机作为答案不够全面，因为题目强调的是“更加灵活地根据工况来调节”的对象。 **D. 变速器** - **解释**：变速器是用于改变发动机转速和扭矩的装置，以适应不同的行驶条件。 - **在混联式系统中的作用**：变速器的作用是调节传动系统的速度和扭矩，但它不是直接由混合动力系统调节的主要对象。变速器更多是辅助部件，而不是核心调节对象。 ### 为什么选A **答案解析**： - **灵活性**：混联式混合动力系统的一个主要优势是它可以更灵活地调节内燃机的功率输出。这意味着内燃机可以根据当前的行驶工况（如加速、巡航、低速行驶等）调整其工作状态，从而在不同情况下实现最佳的燃油效率和性能。 - **结构复杂性**：由于混联式系统需要同时管理内燃机和电动机的工作，因此它的结构比并联式系统更复杂。这种复杂性体现在更多的控制逻辑和机械部件上。 ### 示例 假设你在城市中驾驶一辆混联式混合动力汽车： - 在低速行驶时，系统可能会选择仅使用电动机，因为电动机在低速时效率更高。 - 在高速巡航时，系统可能会让内燃机单独工作，因为它在高速时效率更高。 - 在需要快速加速时，系统会同时使用内燃机和电动机，以提供更大的动力。 这种灵活的调节能力使得混联式系统在各种工况下都能表现出色，而并联式系统则相对固定，无法实现同样的灵活性。