预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施？

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax＞120km/h的正线三角坑作业验收的容许偏差管理值为( )。

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax＞120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax＞120km/h的正线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax＞120km/h的正线轨距计划维修的容许偏差管理值为( )。

道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(    )mm，时应有计划地进行修理或更换。

当钢轨累计疲劳重伤平均达到(    )根/km时，应安排线路大修。

发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处(    )m以外设置防护，禁止人员进入。

作业前，(    )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁(    )(山区铁路2.0～2.5m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有(    )在场紧密配合并负责监护。