普规规定：驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向（ ）送车前，须通知司机。

SS4G电力机车检测牵引电机的电流信号，直接送入电子柜，由电子柜判断电机是否过流及哪一台过流，如果发生牵引电机过流后，电子柜送出+110V电压信号，传给牵引电机过流中间继电器577KA，使577KA得电吸合并自锁，其常开联锁接通主断路器的分闸电路，主断路器分断。

SS4G电力机车当两台机车重联时，除400号线之外，所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点，以便于意外时及时切除重联控制信号

SS4G电力机车每节车上分别装有2个重联中间继电器，由一个隔离开关控制

SS4G电力机车磁场削弱，只有当调速手轮转到六级以上时才起作用，这是根据机车牵引特性和磁场削弱的基本原理而设置的一个环节

SS4G电力机车在制动工况时，调速手轮离开“0”位，零位延时中间继电器532KT得电，其常开联锁闭合，各线路接触器得电闭合。

SS4G电力机车在牵引工况时，调速手轮离开“0”位，零位延时中间继电器532KT得电，其常开联锁闭合，各线路接触器得电闭合。

SS4G电力机车91KM受线路接触器的控制，而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。

SS4G电力机车两节车重联，通过N406内重联线控制另一节车两位置开关“牵引”转换，通过N404内重联电缆交叉作用另一节车的N403，完成“向前”转换。

SS4G电力机车 当电源钥匙开关570QS闭合后，558KA、568KA得电吸合，“零位”灯亮，为两位置转换开关的转换作好丁准备。

SS4G电力机车 受电弓升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞运动而产生的，所以要升起受电弓，必须储备足够压力的压缩空气。