13号从板弯曲时调修;长度方向 磨耗大于（ ）时可焊装磨耗板并四边满焊。

在不太平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时，车体将受扭转载荷。

脱轨自动制动装置拉环与顶梁须使用抽芯铆钉连接，车辆落成时脱轨自动制动装置球阀须关闭。

当车辆达到满载时，无压缩空气进入降压气室，显示器杆完全可见。

当车辆达到满载时，传感阀套侧面的槽不能露出，传感阀不再向降压气室分流，调整阀上活塞也最后失去作用，制动缸压力达到全重车位。

在缓解时，制动缸内的压缩空气顶开传感阀内的夹芯阀阀口，经120阀的缓解通路排向大气。

初跃升作用结束后作用在下活塞下方腔内的压力迅速升高，下活塞上移提起止回阀，120阀输出管压缩空气重新经开启的止回阀进入制动缸，使制动缸继续升压，同时也通往下活塞上方。

从120阀输出管送来的压缩空气分为三路:一路经调整阀体内部通道至下活塞上方，将下活塞压住;第二路经制动管至制动缸;第三路至传感阀活塞上腔，克服复原弹簧的力，推动活塞及顶杆触头等腰三角形下移，开始探测车辆载重状态。

使各车辆通过本车的120阀将一部分列车管压力空气经开放的局减阀引入制动缸，这就是第二阶段局部减压作用。

制动管的压力空气→滑阀座l2孔→滑阀底面l5孔→滑阀背部l5孔→节制阀l6槽→滑阀背部ju1孔→滑阀底部ju1孔→滑阀底部ju3孔→滑阀座ju2孔→局减室→大气，这就形成了常用加速制动作用。

列车在运行途中，如遇紧急情况需要立即停车时，司机将自动制动阀手把移到紧急制动位，这时列车制动管中的压力空气即通过自动制动阀急剧而大量地排至大气，同时120阀的紧急阀由放风阀也将制动管压力空气排至大气，相应地发生紧急制动作用。