两端为DL1型大吨位预制梁运输专用车，装用（ ）型车钩、（ ）型锻造钩尾框。

制动管以常用制动减压，首先使主活塞带动节制阀上移引出( )作用。

列车前部车辆由于制动管增压速度快，所以使主活塞充分下移而压缩减速弹簧，使滑阀与座上的( )相连通，而引出充气缓解空气通路。

加速缓解作用（再充气缓解初始阶段）：加速缓解风缸的压力空气→打开的加速缓解阀→( )。

120阀紧急阀由紧急活塞、放风阀等组成，其作用是可提高紧急制动灵敏度和常用制动( )。

在平时由于手柄不拉动，手柄部内的两个止回阀关闭，手柄部内无压力空气。在活塞部中由于缓解阀弹簧的作用使缓解活塞处于下部位置，排气阀关闭。半自动缓解阀仅作为( )的通道。

在120阀中间体主阀安装面上设置的防误装销钉在上时装( )制动缸。

120阀主阀的作用部、减速部、局减阀和紧急二段阀的构造和用途基本同( )，仅是各孔的名称和代号不同。

103阀能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使( )加快，在极短的时间内，使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。

紧急二段阀可减小列车在紧急制动时的( )。

当货车每轴平均载重在6t及以上时，将空重车调整手把置于重车位，此时制动缸可获得与( )压力相接近的较高的重车位压力值。