原车装用的人力制动机拉杆导架，高度为80mm或125mm人力制动机拉杆导架须更换为（ ）mm的人力制动机拉杆导架。

TWG-1型空重车制动调整阀空车制动作用时，当制动缸内的压力达到( )时调整阀关闭，制动缸压力不再上升。

当作用于跃升活塞上的制动缸压力上升到50～70kPa时，( )关闭，初跃升停止。

第二阶段局减可以保证( )在列车管小减压量时也具有一定的制动力。

120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了( )功能。

120阀设有( )机构，可提高紧急制动灵敏性与波速。

在满足常用制动减压且制动管减压量未达到最大有效减压量的前提条件下，反复地操纵制动管减压、保压，作用部反复地动作而呈相应的制动位和保压位，实现制动缸反复地增压、保压的过程称为( )。

制动管以常用制动减压，首先引出第一阶段局减作用，然后再带动( )、节制阀一起上移至常用制动位。

制动管以常用制动减压，首先使主活塞带动节制阀上移引出( )作用。

列车前部车辆由于制动管增压速度快，所以使主活塞充分下移而压缩减速弹簧，使滑阀与座上的( )相连通，而引出充气缓解空气通路。

加速缓解作用（再充气缓解初始阶段）：加速缓解风缸的压力空气→打开的加速缓解阀→( )。