71.作业区段按照规定距离设置()人员,防护人员担当()同时可负责监护接触网停电接地封线状态。防护人员不得侵入()限界。

26、高铁正线应采用成熟可靠的棘轮或滑轮组补偿装置,传动效率应不小于()%,传动比宜为(),采用铁坠砣。正线中心锚结应采用()结构。

25、高铁接触网结构高度宜选用()m。特殊情况下,速度在300-350Km/h区段,最短吊弦长度不小于()mm,结构高度不得小于()m;速度在250Km/h区段,最短吊弦长度不小于()mm。

24、高铁接触线悬挂点高度不宜小于()mm,最低点高度不宜小于()mm。除锚段关节外,接触线悬挂点高度的设计坡度,速度大于250Km/h时应为(),速度为250Km/时应小于等于()‰,坡度变化率应小于等于()‰。

23、高铁受电弓动态包络线的横向摆动量及动态最大抬升量宜根据弓网仿真数据或不少于()年的运营检测数据分析确定。受电弓横向摆动量宜按直线区段()mm,曲线区段()mm设计,动态最大抬升量不应小于()mm。

22、高速接触网弹性链型悬挂的弹性不均匀度不应大于()%;简单链形悬挂的弹性不均匀度250Km/h、300Km时不宜大于()%,350Km时不宜大于()%。

21、最高设计速度与接触线波动传播速度之比不应大于()。

20、受电弓系统的高速运行动态性能匹配的仿真计算离线率不应大于()。

19、高速接触网系统设计使用年限不应小于()年。接触线寿命应根据磨耗确定,或不少于()万弓架次。

18、高速接触网设计应符合()和()的要求。

17、钢质接触网零部件表面防腐措施应采用()工艺,采用锌含量不少于()%的锌锭。