68.进行接触网施工或维修作业时,应在列车调度台,或车站[动车所]行车室设(),施工及维修地点设()人员。

29、高铁牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于()设计。

28、高铁接触网悬挂点处安装设计应按不小于()倍的动态最大抬升量进行安全校验,没有限位装置工作时,应按不小心()倍的动态最大抬升量进行。

27、高铁接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于()m;有砟轨道地段不应小于()m;车站内困难条件下直线地段不应小于()m。

26、高铁正线应采用成熟可靠的棘轮或滑轮组补偿装置,传动效率应不小于()%,传动比宜为(),采用铁坠砣。正线中心锚结应采用()结构。

25、高铁接触网结构高度宜选用()m。特殊情况下,速度在300-350Km/h区段,最短吊弦长度不小于()mm,结构高度不得小于()m;速度在250Km/h区段,最短吊弦长度不小于()mm。

24、高铁接触线悬挂点高度不宜小于()mm,最低点高度不宜小于()mm。除锚段关节外,接触线悬挂点高度的设计坡度,速度大于250Km/h时应为(),速度为250Km/时应小于等于()‰,坡度变化率应小于等于()‰。

23、高铁受电弓动态包络线的横向摆动量及动态最大抬升量宜根据弓网仿真数据或不少于()年的运营检测数据分析确定。受电弓横向摆动量宜按直线区段()mm,曲线区段()mm设计,动态最大抬升量不应小于()mm。

22、高速接触网弹性链型悬挂的弹性不均匀度不应大于()%;简单链形悬挂的弹性不均匀度250Km/h、300Km时不宜大于()%,350Km时不宜大于()%。

21、最高设计速度与接触线波动传播速度之比不应大于()。

20、受电弓系统的高速运行动态性能匹配的仿真计算离线率不应大于()。