64.接触网倒闸作业执行()、()制度。

1、对200~250km/h开行电力机车牵引列车的铁路,请画出电分相处的标识牌示意图。

32、高铁接触网锚段关节采用()或()形式,速度为300Km/h,350Km/h时宜采用()形式。

31、（高速）接触网的标称电压为()KV,长期最高电压为()KV,短时（5min）最高电压为()KV,设计最低电压为()KV。

30、高铁牵引网采用()供电。自耦变压器所、分区所处应具备上、下行()供电条件。

29、高铁牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于()设计。

28、高铁接触网悬挂点处安装设计应按不小于()倍的动态最大抬升量进行安全校验,没有限位装置工作时,应按不小心()倍的动态最大抬升量进行。

27、高铁接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于()m;有砟轨道地段不应小于()m;车站内困难条件下直线地段不应小于()m。

26、高铁正线应采用成熟可靠的棘轮或滑轮组补偿装置,传动效率应不小于()%,传动比宜为(),采用铁坠砣。正线中心锚结应采用()结构。

25、高铁接触网结构高度宜选用()m。特殊情况下,速度在300-350Km/h区段,最短吊弦长度不小于()mm,结构高度不得小于()m;速度在250Km/h区段,最短吊弦长度不小于()mm。

24、高铁接触线悬挂点高度不宜小于()mm,最低点高度不宜小于()mm。除锚段关节外,接触线悬挂点高度的设计坡度,速度大于250Km/h时应为(),速度为250Km/时应小于等于()‰,坡度变化率应小于等于()‰。